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2019 年中国汽车环境:环境与 技术实现 催化马太效应

按照中国乘用车环境信息联席会公布的数据,2019 年中国环境乘用车销量为 2,104 万辆,比 2018 年减少 170 万辆,同比下降 7.4百分比。

此道,轿车的降幅较小。轿车在 2019 年的销量为 1,014 万辆,同比下降 9.1百分比,降幅远大于 2018 年(2.7百分比)。SUV 的销量为 918 万辆,同比下降 3.6百分比。MPV 在 2019 年的销量为 137 万辆,同比下降 18.2百分比,跌幅略大于 2018 年(16.2百分比)。

分月来看,自 8 月份起,销量持续增长了 5 个月。2019 年 12 月的乘用车销量达到 217 万辆,达到年内销量高点。再是,2019 年 12 月的销量同比降幅也收窄至 3.6百分比。

轿车在 12 月份突破百万销量

2019 年 12 月,轿车的销量为 102 万辆,创年内销量高点。这也是 2019 年内月销量突破百万的唯一一个月。再是,当月轿车销量同比降幅也收缩至全年较大的 6.9百分比。

从各车型销量占比来看,轿车销量占比在年中一度超过 50百分比。进入 2019 年下半年,在乘用车整体销量缓慢爬坡中, SUV 的销量占比持续提升 。至 2019 年 12 月,SUV 的销量占比达到 46.3百分比,而轿车销量占比跌至 47.5百分比,两种车型的环境份额越来越接近。而在 2018 年,轿车销量占比曾经超过 53百分比。

SUV 连续两个月实现销量同比增长

2019 年 12 月,SUV 销量为 99 万辆,环比保持五个月连续上升。同比增速为 2.5百分比,创 2019 年 SUV 单月销量新高。

SUV 车型的销量好于其他车型,大众的表现尤其出色。大众在 2019 年继续发力 SUV 环境,其 SUV 产品矩阵已发展为包含 12 款车型的庞大阵容。2019 年 11 月,大众直营 SUV 销量较去年同期增长 59百分比,新品带来的单月增量达到 6 万台。

MPV 车型的上景仍不乐观

2019 年 12 月,MPV 车型销量为 13 万辆,同比下降 15.2百分比。

2019 年,MPV 车型销量持续下滑,且各月销量跌幅均在两位数。「五菱奇迹」不再,以微客驱动的 MPV 销量快速增长期早已结束。在汽车销费升级的趋势下,低价 MPV 车型将持续萎缩,而中牛逼 MPV 仍是小众之选。

转型中的中国汽车环境,机会与挑战并存

中国乘用车销量已连续两年下滑。2018 年销量下降 4百分比,2019 年跌幅扩大到 7.4百分比。销量下滑在 2019 年上半年更好突出,多次出现月同比跌幅大于 10百分比 的环境。进入 2019 年下半年,汽车销量开始回升,环比持续增长。

昔时两年,乘用车环境受到多个不利圆素的影响:宏观经济增长的不细目性带来收入信心和销费信心走低;中外部楼市火热对家庭销费股本的挤出明显;在国五准则和国六准则切换之际,乘用车环境观望情绪严重;新能源汽车补贴退坡,新能源汽车销量大幅下降;乘用车环境销费升级趋势明显,环境供需出现结构性改动等。

在不利的环境环境下,区域洗牌加速,区域聚集度进一步提升。以大众、丰田和本田为代表的德系和日系车企销量不降反增,环境占有率攀升,部分车企甚至出现产能不足的环境。集团化、平台化所带来的优势值得其他车企care。再是,在电动化、高技术化的趋势下,整个汽车区域在底、研发和决策等关键均面临巨大挑战。尤其是在引入特斯拉这条鲶鱼之下,上卫车企和本土造车新势力的压力进一步加大。面对严峻挑战,中小车企更需揣摩通过 技术实现 合作、联盟以及合并等方式,抱团取暖,以求生存。

2020 年,中国整体汽车环境的销量降幅有望收窄,但仍难言环境将逐步企稳回升。作为全球较小的汽车环境,中国汽车区域的竞争虽然将愈加激烈和残酷,但其care到力也是无以伦比的。

封面图片来源:Photo by Denys Nevozhai on Unsplash

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